巴西咖啡出口在1月遭遇重挫，出口量同比减少约10%，背后是桑托斯港和瓜鲁柳斯机场报关人员罢工引发的清关停滞。与此同时，欧洲主要港口的咖啡库存正急剧枯竭，2023年12月库存量较年初下降37.9%。欧盟无森林砍伐条例的过渡期压力与红海航运危机形成叠加效应，贸易商纷纷缩减进口，欧亚航线集装箱运费飙涨150%，亚洲产区的咖啡交付面临长达三周的延误。多重因素正在重塑全球咖啡贸易格局，供应链压力短期内难以缓解。

根据巴西咖啡出口商协会（Cecafe）的统计，截至1月25日，巴西当月共装运咖啡2,486,267袋。其中阿拉比卡生豆为2,013,917袋，占出口总量的81%；罗布斯塔生豆280,995袋，占比11%；速溶咖啡191,301袋，占比8%。与上年同期相比，整体出口量下滑了约10%。

1月咖啡出口量急剧萎缩，根源在于港口运转能力不足。1月中下旬，巴西最主要的出口通道——桑托斯港和瓜鲁柳斯国际机场——遭遇税务报关人员罢工。罢工期间，只有易腐货物、鲜活货物、危险货物、药品和食品能够获得清关放行，其余类别的货物一律暂停清关操作。这一局面造成了可观的损失，据估算，桑托斯港约有6500份进口报关单和约4000份出口报关单无法放行。

尽管罢工仅持续了4天，但港口设备老化、管理方式落后以及人手短缺等痼疾交织，最终酿成港口拥堵和船舶延误。目前巴西港口仍有大约848,371袋咖啡滞留，等待装船出口。

与此同时，欧洲的咖啡库存也在持续走低。欧洲咖啡联合会（ECF）的数据显示，欧洲主要港口的咖啡库存量正在枯竭。2023年12月库存共计437,059吨，与2023年1月相比下降了37.9%。

库存锐减的背后，是欧盟出台了无森林砍伐条例（EUDR）。该法规要求任何个人或企业不得在欧盟市场销售与森林砍伐相关的产品，涵盖咖啡、可可等品类。虽然目前仍处于过渡阶段，正式执行要等到2024年12月，但不少贸易商已经开始主动减少咖啡进口量。

另一方面，红海危机持续发酵，多家国际航运公司宣布暂停红海航线，或转而绕行好望角。这直接推高了海运运价，运输成本急剧攀升。绕道好望角还导致商船燃料费用增加，受冲击严重的欧亚航线沿线，集装箱运费涨幅达到150%。由于船只被迫改道，亚洲主要生产国越南和印度尼西亚的咖啡交付面临约三周的延迟。绕行产生的额外费用每月高达上亿欧元，贸易商因此削减了从亚洲地区采购咖啡豆的规模。

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